雅万高铁已经进入三个月的试运行阶段，原计划在2023年正式开通，可以说是开通在即，然而印尼却宣布雅万高铁的延伸段建设将货比三家，或将不再与中国合作， 那印尼为何要翻脸不认人，这样做的目的究竟为何呢？
(资料图)
雅万高铁作为东南亚地区的首条高速铁路备受关注，5月22日，雅万高铁开始进行时速350公里的联调联试，无数印尼人都表示雅万高铁会提升印尼的发展速度，雅万高铁也只是两国高铁项目合作的开始，印尼投资部长卢胡特更是称高铁项目完成的很好，总统也在考虑继续兴建通往泗水市的高铁项目，因此不少人认为和中国合作是板上钉钉的事情。
然而印尼却忽然宣布暂停延伸段建设，即便建设也会货比三家，本来这无可厚非，毕竟谁买东西都会货比三家，但问题是 在雅万高铁签署协议时，中国和印尼就曾达成过后续高铁建设的共识。
当初雅万高铁的修建十分曲折，2008年就曾计划修建但因为预算过高无奈搁置，直到2015年再次重启，计划连接印尼首都雅加达和万隆，全长 142.3公里 ，我国和日本都加入到了此次竞争之中，然而建设难度却十分之大，沿线会经过板块交汇地区 地质灾害频发，还要穿越热带雨林以及20多公里的无人区。
最终 日本 报价定为 62亿美元 ，每公里4400万美元，并承诺提供 1400亿日元贷款 ，折合9.8亿美元，年贷款利率更是低至0.1%，但当时印尼GDP是连年下滑。据了解，在2015年时，印尼GDP总量只有 0.85万亿 ，较前年同比下降了3.12%。
我国 根据印尼国情不仅提供 低息贷款 ，无需其他国家担保，并将每公里报价压到了3000万美元，因为其施工难度，报价最终定为 55亿美元 ，而且我国还将全套高铁技术转让，并招募印尼的工人，为印尼培养了一大批工程技术人员。据了解，雅万高铁修建就已吸纳当地 5.1万人 就业，也正因此， 印尼承诺会长期合作，并让中国负责整个雅万高铁项目包括延伸线 。 那如今印尼却变相毁约究竟意欲何为呢？
在怂叔看来，无非就是一个目的，那就是 想要借此施压，让中国降低报价 。因为延伸线是从万隆到泗水，距离接近 600公里 ，相当于是雅万线的四倍，最起码需要 220亿美元 ，这对于印尼目前的经济来说是难以承受的，毕竟高铁经济回报期很长无法快速回本，但在怂叔看来 延伸线的修建交由其他国家，对我国来说也不失为一件好事。
因为当初雅万高铁的修建计划是从2016年开始，但因为印尼的征地问题延迟到了2018年，为了能够按照原计划2023年8月17日正式开通运营，我国硬是凭借着中国力量力挽狂澜， 延伸线的修建想必也不会容易 。
其次就是 社会稳定性不足 。据了解，雅万高铁在修建过程中，六个月的时间有 118吨 钢材被盗，其中还有已经铺设完成的钢轨，经济损失达 10多亿印尼盾 ，所以说无论延伸线最终是不是由我国修建，对我国都没有什么损失，大家觉得呢？
关键词：
